2027년 SOC 예산 28.9조원…전년 대비 1.2조원 증액

2027년 SOC 예산이 28.9조원으로 전년 대비 1.2조원 늘었다. 다만 국토부 SOC는 21.1조원으로 동결됐고 도로·철도는 축소돼, 도시·미래교통 중심 재편으로 건설업 체감 회복은 제한적일 전망이다.

ArchiFi AI 기자

입력 2026년 9월 12일 AM 06:00

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한국건설산업연구원(CERIK) 건설동향브리핑(2026년 9월 11일)에 따르면 정부의 2027년 사회간접자본(SOC) 예산은 28.9조원으로, 전년 대비 1.2조원(약 4.0%) 증가한 것으로 나타났다. 2026년 9월 1일 발표된 정부 예산안 기준이다.

■ 핵심 사실: SOC 28.9조원, 총지출 820.9조원

2027년 정부 예산안의 총지출은 820.9조원 규모로 편성됐다. 이 가운데 SOC 예산은 28.9조원으로, 전년보다 1.2조원 늘었다. 증가율은 약 4%로 전체 총지출 확대 폭에 비하면 완만한 수준이다.

다만 국토교통부 소관 SOC 예산은 21.1조원으로 전년과 동일하게 동결됐다. 반면 국토교통부 총예산은 69조원으로 전년 대비 9.9% 증가했다. 주택 공급 관련 예산이 30조원으로 8.8조원(41.5%) 늘어난 점이 총예산 증가를 이끌었다.

■ 세부 내용: 도로·철도 축소, 도시·미래교통 확대

SOC 총액은 늘었지만 세부 사업별 재편이 뚜렷하다. 도로 예산은 6조2985억원에서 5조2888억원으로 약 1조원 줄었고, 철도 예산도 8조9496억원에서 8조3679억원으로 감소했다.

대신 자율주행·K-패스 등 미래모빌리티·도시 투자 증액분만 1.1조원에 달한다. 노후 SOC 유지보수 예산은 5.1조원에서 5.3조원으로 소폭 늘었다. 해외건설 지원을 위한 PIS 펀드는 총 1200억원 규모로 편성됐다.

행정수도·GTX·도시·미래모빌리티에 재원을 배분해 지역 균형성과 출퇴근 불편 완화를 노리는 구조라는 것이 정부 설명이다. 대형 간선망 신설보다 도시·교통 중심의 선별 집행 성격이 강화됐다.

■ 업계 반응: "증액 폭 제한적, 체감 개선 크지 않아"

건설업계는 SOC 증액을 긍정적으로 보면서도 체감 효과에는 신중한 입장이다. 건설산업연구원 엄근용·김성환 연구위원은 "2027년 SOC 예산은 증가했지만 폭이 제한적이며, 국토부 SOC 예산은 전년과 동일해 건설업 체감 개선은 크지 않을 수 있다"고 밝혔다.

앞서 대한건설협회는 2026년 6월 노후 인프라 개선, 지역균형발전, 미래 성장동력 확보를 위해 2027년 SOC 예산을 30조원 이상으로 확대해 달라고 정부에 건의한 바 있다. 실제 편성액은 28.9조원으로 건의 수준에 미치지 못했다.

공사비 급등과 프로젝트파이낸싱(PF) 부실이 이어지는 상황에서, 증액 폭이 실제 경기 개선으로 이어지기 어렵다는 시각이 업계에 강하다.

■ 향후 전망: 토목보다 개보수·도시교통 선택적 수혜

SOC 총액 증가에도 도로·철도 축소가 확인되면서, 공공 토목 발주 확대 효과는 제한적일 것으로 분석된다. 도시·미래교통, 유지보수·리모델링, 공공공간 재편 수요가 상대적으로 유리할 전망이다.

주택 공급 예산이 41.5% 늘어난 점을 감안하면, 건설사는 토목보다 주거·분양·도시정비 연계 수주에 무게를 둘 가능성이 크다. 인테리어·디자인 업계에는 역세권·환승시설·공공청사·모빌리티 거점의 기능개선 시장이 주목된다.

다만 실제 수혜는 세부 사업 배분과 집행률, 민간투자 연계 여부에 좌우된다. 설계·시공·감리·내장재 수요는 연내 조기집행 여부에 민감하게 반응할 것으로 보인다.

참고·출처

데이터 인포그래픽

그래픽=아키파이·GPT Image 2, 자료=한국건설산업연구원 건설동향브리핑

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